2025年12月30日，由中工设研院集团负责设计的渑淅高速丹江小三峡特大桥正式通车运营。作为豫鄂省际通道关键工程，大桥不仅突破生态敏感区绿色建设难题，更以创新设计推动区域协同发展，为我省西南部振兴注入新动能。

　　匠心坚守，铸就跨江新通道

　　渑淅高速为河南省“13445”工程第一批开工建设项目，项目北接西淅高速，向南延伸，途径丹阳湖国家湿地公园、丹江湿地国家级自然保护区、丹江口水库饮用水水源保护区及准保护区等生态敏感区域，终点顺接湖北十淅高速，项目线路全长24.838公里。项目于2021年1月正式获批，2021年5月初步设计获得批复，2021年11月施工图获得批复并正式开工建设。中工设研院集团深度参与了该项目的全过程建设，从工可研究、到勘察设计、再到施工配合，设计团队因地制宜的合理设计、服务至上的积极配合，五年持之以恒的坚守，为项目高质量建设提供了坚实的技术保障。

　　技术攻坚，破解三大建设难题

　　丹江小三峡特大桥在丹江口水库上游跨越丹江主河道，是渑池高速淅川至豫鄂省界段工程的重要控制性工程。该桥的建设面临三大挑战：①环保严苛——桥梁位于丹江口水库(河南辖区)饮用水水源保护区的准保护区，生态保护要求极高;②地质复杂——桥梁紧邻八仙洞风景区(溶洞风景区)，岩溶发育显著;③地形险峻——桥梁位于山体峡谷处，所跨的丹江常水位水深约30m、丹江两侧山势陡峭、近乎绝壁。

　　面对极限条件，设研院设计团队因地制宜的创新方案解决建设难题，丹江小三峡特大桥采用桥跨布置为55+55+65+536+4×50=911m双塔双索面分离式混合梁斜拉桥，主跨采用分离式钢箱梁，边跨为分离式混凝土梁。

　　创新设计，四大亮点引领行业

　　一是结构突破：因地制宜的采用“双塔双索面分离式混合梁”体系。主跨536米的钢箱梁与边跨混凝土梁协同受力，突破地形地质限制，最小化生态干扰。

　　二是造型革新：在省内斜拉桥设计中率先采用独柱形桥塔。宝剑型塔刚劲有力，简洁明快，充满现代感;50MPa级混凝土、500MPa级钢筋与2000MPa级斜拉索等高强度材料的利用，让大桥轻盈却坚韧。

　　三是绿色施工：采用缆索吊施工跨区大跨度斜拉桥。采用的缆索吊整体吊装主跨钢箱梁，既解决了临岸梁段桥下航运无法就位问题，又解决了钢箱梁现场组拼的环保问题，树立库区桥梁绿色建设新标杆。

　　四是环保守护：封闭式桥面径流收集系统。主跨采用U型排水明槽，边跨采用镀锌钢排水管，对桥面径流进行全收集并导出处理，守护水库一泓清水。

　　六项“第一”，打造行业新高地

　　秉承创新引领的设计理念，丹江小三峡特大桥在设计阶段打造了了六项“第一”，并研发了“防撞-防抛-防风”三位一体的交通安全设施：

　　①河南省跨径最大的斜拉桥——解决了丹江主河道不能设墩问题;

　　②国内跨径最大的跨峡谷分离式混合梁斜拉桥——满足了项目建设最小程度对跨区自然环境影响的要求;

　　③河南省第一座采用独柱形桥塔斜拉桥——适应了山坡陡峭、地形变化大的建设条件;

　　④河南省第一座分离式混合梁斜拉桥——匹配了独柱型桥塔，节约工程造价;

　　⑤河南省第一座采用标准强度2000Mpa级斜拉索的桥梁——降低了风荷载影响、提高了承载能力;

　　⑥河南省第一次采用缆索吊施工的大跨度斜拉桥——实现了库区桥梁绿色建造。

　　“防撞-防抛-防风”三位一体交通安全设施的创新设计，集约化解决多功能需求：既满足了三防的功能需求，又解决了三者单独设置时位置冲突、造价高昂的问题。

　　大桥的顺利通车，为跨峡谷、跨库区的大跨径桥梁绿色建设提供了全新的设计思路和解决方案。在整个勘察设计和施工配合的过程中，锤炼出一支技术扎实、敢于创新的设计团队，未来设研院将持续深耕基建领域，以创新赋能行业高质量发展。